一个城市的兴盛，也缺不了天时、地利、人和三种因素。而天时会随着时世的改变而出现地利、人和因素的巨大变化，甚至会出现相反的转化，即是一个地方的地利在有些时局和时世面前曾是最有利的地利，在另一些时候，又变成了最不利。人和这个因素，也是如此。
在不同的时代，靠河有靠河兴起的方便，靠路有靠路兴起的方便，靠海有靠海兴起的方便。
广西14个地级市的情况，也是如此。在各个时代，有各自的位置优势。
在靠内河航运、马车、牛车等和靠人力为主的很长时间的较原始的运输年代，河运是最有效率的运输方式，水系发达的江河交汇处，往往孕育出输繁华的大小城市。
广西的梧州、贵港、桂平、柳州、南宁都因河运方便而兴起。它们都处于珠江水系的西江各河岸重要交通要道而繁华一时。
在秦始皇派出50万大军要南下征服岭南的时候，因为在桂林兴安凿通灵渠连通了湘江水系与珠江水系，桂林成了中原通往岭南一带重要交通中转地，桂林一带得以兴盛。
到了汉朝，北海的合浦成为海上丝绸之路对外贸易和交往的重要出海口，合浦郡一度非常繁盛。
秦朝到唐朝，潇贺古道都是中原南下通往岭南的重要交通要道，这条道上的富川、容县都曾兴盛一时。
在明清海禁时代，广西失去了出海口。还是内河河港城市兴盛。但世界已进入了海洋航运发达的时代。我国的优良海港在清末一直是西方列强觊觎的肥肉。
新中国成立以后，广西拥有了沿海出海地带，但因中越关系及边境局势长时间紧张，沿海的航运优势一直得不到较大限度的发挥。
现在，已成进入航空和高铁时代，我国的高铁和机场建设到处铺开，广西的很多地级市都通高铁，不少城市离机场也不算太远。随着“一带一路”的合作的加强，我国对“海上丝绸之路”的重视，广西作为西南地区的最近的出海口，必将发挥更大的作用。
随着中越关系的稳定，我觉得，在当前，广西钦州的发展位置最好。
中越关系若更加好转，防城港的位置就显得更好。