“陆哥”注意到，除了正线部分，合湛高铁项目最大的亮点就是新建湛江、北海联络线，分别接入湛江北站、北海站。与10年前公示的旧环评相比，新版环评方案在工程方案、线位布局、概算投资等方面有很大的变化。
正线建设概况
路线情况
合湛高铁项目建设单位为中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路工程建设指挥部和厦深铁路广东有限公司。正线西起广西北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入湛江枢纽。
建设规模
工程正线运营长度为.公里（其中广西段62.公里、广东段76.公里），相关工程24.27公里，同步实施工程10.04公里，正线速度目标值为公里/小时。
全线设车站6座，其中新建车站4座、引入既有车站2座，同时新设2座线路所；正线设桥梁37座/.公里，无隧道工程，桥梁比例79.98%。项目概算总投资.1万元（约亿元），总工期48个月。
推荐方案具体路径
（1）线路自既有邕北线合浦站侧向引出，向东南行进依次上跨G、三北高速公路，从南侧绕避牛尾岭水库一级水源保护区，线路折向东于黄家村设北海北越行站（预留中间站条件）；
（2）出站后向东先后上跨省道线、既有玉铁铁路、兰海高速、呼北高速公路，经由兰海高速公路北侧（约米）并行跨越铁山港海湾，至白沙镇设白沙镇站；
（3）出站后向东进入广东省廉江市青平镇，继续向东跨卖皂河后、国道线后，在廉江市横山新型工业园区北侧通过，跨九洲江，在横山镇金山工业园区规划区南侧，G北侧设廉江南站；
（4）出站后上跨化廉高速公路，沿兰海高速公路北侧，两跨雷州青年运河，经遂溪军用机场西南侧，于遂溪县城南侧、G东侧设遂溪南站；
（5）出站后，依次跨茂湛高速公路、遂溪大道和湛江大道，在老赤水村附近上跨青年运河，两跨粤海线后在其西侧并行，跨过S再次上跨粤海线，与深湛铁路并行至湛江西站对侧设合湛场。
联络线建设情况
新建湛江西至湛江北联络线
自合湛场正线引出湛江西至湛江北联络线，依次上跨湛江西站动走线、规划湛海联络右线，与湛海联络线四线并行设古河线路所，尔后上跨疏港大道，于规划湛海高铁北侧与之并行向东，距湛江北站约1.7公里处，右线跨过湛海高铁，外包湛海高铁引入湛江北站。
新建北海联络线
在北海北站（合浦端）引出北海联络线连接邕北线接入北海站，即在既有邕北线K＋.处增设白水塘线路所，下行联络线上跨邕北线后与上行联络线一并上跨南北高速，尔后向东并行一段后，外包正线接入北海北越行站。
运输组织规划
合湛高铁列车拟采用CRH系列或复兴号CR系列动车组，短编组列车8辆编组、定员人/列，长编组列车16辆编组、定员人/列。
初期至年、近期至年、远期至年，全线规划开行客车对数分别为40对、52对、73对。
与版环评比较
新版环评方案变化幅度较大的事项为工程方案和线位调整。可简单概括为：
1、工程建设内容及技术标准变化。技术标准由客货共线变化为客运专线；工程建设内容有所调整，包括车站数量和站址变化、正线桥梁长度增加、隧道长度减少、正线路基长度减少等。比如：正线长度增加了24公里，联络线长度减少了30多公里，概算总投资增加了约亿元，计划工期增加6个月。
2、线路方案偏移。由于技术标准、接轨站变化，部分区段线路方案偏移，线路横向位移超米段占版环评正线长度的比例为57.01%。
▲合湛高铁推荐走向方案完整示意图（图源/项目环境影响评价报告书）
需要说明的是，由于合湛高铁广西段涉及跨海，工程技术指标以及线位的变化不仅导致项目初步设计的大幅调整和优化，也导致沿线环境敏感区数量的变化，开展环评前期工作的过程漫长而复杂。
为了尽可能减少项目建设对广西红树林国家级自然保护区生态环境的破坏，新版环评方案减少了涉海桥墩数量以及占用红树林的桥墩数量，对涉海桥墩基础施工方法、施工栈桥和施工平台布设等进行了优化。
广西段涉海线路定测勘察时间相对较长，环评编制和审查过程相对更复杂，这或许就是合湛高铁广西段环评前期工作进展相对缓慢的原因。